Ferrari se marca la 'pole' como objetivo para el Gran Premio de Europa

Al comienzo de esta temporada, el equipo Ferrari estuvo siempre luchando por tratar de no caer en la Q1 de la clasificación y lograr meter sus dos monoplazas en la Q3. Con las mejoras que se han ido introduciendo en el F2012 y los avances realizados en los anteriores Grandes Premios, Fernando Alonso fue capaz de luchar desde el principio por conseguir la victoria en la pasada carrera de Montreal, donde al final terminó quinto por un problema de degradación de neumáticos y de estrategia. 

No estarán satisfechos hasta conseguirlo

Ahora, el equipo de Maranello se ha marcado como objetivo principal conseguir la 'pole' en la próxima carrera, que se celebrará en el circuito urbano de la ciudad de Valencia. Además, el equipo italiano sigue en la caza por el título Mundial gracias al nuevo diseño de los escapes que probaron en Montreal, que al parecer funcionaron muy bien. El piloto español se encuentra segundo en la clasificación con 86 puntos, solamente dos por detrás del actual líder de la temproada, Lewis Hamilton, séptimo ganador diferente este año.

Según el periódico español Marca, las próximas mejoras para el F2012 se podrán ver en la carrera de Valencia, y se han diseñado para mejorar exclusivamente la velocidad punta y la tracción del monoplaza. Por este motivo, Stefano Domenicali, jefe del equipo de Maranello, confirmaba: "Tenemos mejoras para Valencia. Nuestro objetivo primordial es conseguir la 'pole', y no estamos tan lejos de hacerlo. Lo más importante es seguir mejorando el coche, ya que no estaremos satisfechos hasta que no consigamos la 'pole'".

El Gran Premio de Europa tendrá una única zona de DRS

Dentro de poco más de una semana, la F1 aterrizará en la ciudad de Valencia, donde tendrá lugar elGran Premio de Europa de esta temporada. Los monoplazas rodarán, por tercera vez consecuitva, sobre un asfalto urbano y tratarán de poner todas sus cartas en juego para dejar atrás a sus rivales. El Mundial ya ha demostrado estar más abierto que nunca y, hasta la fecha, han ganado siete pilotos diferentes en los siete Grandes Premios que llevamos este año. Por tanto, Valencia tratará de buscar al octavo ganador de esta temporada en un asfalto donde la tracción jugará un papel más importante que la velocidad punta.

Una zona como en Canadá

Este miércoles, los organizadores del evento anunciaron durante el acto de presentación del Gran Premio de Europa, en la sede del Consejo Superior de Deportes, en Madrid, que el Gran Premio de Europatendrá únicamente una sola zona de DRS, que estará ubicada en la recta que comprende el puente y la curva 13. Además, la zona de activación del sistema este año se ha acortado unos 120 metros. La intención de que se haya acortado es que los pilotos lleguen a la curva en paralelo con una dificultad añadida para la maniobra de adelantamiento.

Así pues, la carrera de Valencia sufrirá el mismo cambio que ya vimos el fin de semana pasado en Montreal, donde también hubo una sola zona de DRS, a diferencia de 2011, donde hubo dos. En este tramo de activación, los pilotos pueden accionar el sistema móvil del alerón trasero de sus monoplazas para reducir la carga aerodinámica y tratar de conseguir una mayor velocidad para poder adelantar a los rivales.

Más de 25 ex-pilotos de Fórmula 1 participarán en la 24 horas de Le Mans

Más de 25 pilotos con experiencia en Fórmula 1 estarán en la parrilla de salida de la 80º edición de las 24 horas de Le Mans, que se celebrará este fin de semana. En la categoría más importante, los prototipos LMP1, competirán Allan McNish y Marc Gené con un Audi. McNish compitió en Fórmula 1 en el año 2002 con el equipo Toyota, mientras que Gené pilotó para Minardi y compagina su trabajo en Le Mans con el de piloto de pruebas para la Scuderia Ferrari.

Toyota, que abandonó la Fórmula 1 hace unos años, cuenta en uno de sus coches con una alineación completa de pilotos de Gran Premio. El Toyota nº 8 lo pilotarán Anthony Davidson (Super Aguri),Sebastien Buemi (Toro Rosso) y Stephane Sarrazin (Minardi). Otro de los híbridos de Toyota lo pilotarán Alex Wurz y Kazuki Nakajima. También en la categoría LMP1 encontramos al veterano piloto de Fórmula 1 Nick Heidfled, que competirá con un Lola-Toyota. Junto al alemán estarán Neel Jani, antiguo tercer piloto de Toro Rosso, y Nicolas Prost, hijo del cuatro veces Campeón del Mundo Alain Prost.

Franck Montagny (Super Aguri), Jean-Christophe Bouillon (Sauber), Sebastian Bourdais (Toro Rosso), David Brabham (Simtek) y Karun Chadhock (HRT) completan la lista de antiguos pilotos de Fórmula 1 que competirán en la categoría LMP1. En la categoría LMP2 encontramos al ex-piloto de McLaren y Ferrari Stefan Johansson, que pilotará un Lola-Nissan. También, en la misma categoría de LMP2, encontraremos al suizo Jean-Denis Deletraz (Pacific) y a Bas Leinders, un belga que pilotó un Minardi durante un viernes de Gran Premio en el año 2004.

Martin Brundle también estará en Le Mans

El veterano piloto, que ahora trabaja como comentarista de Fórmula 1 para la televisión británica, correrá junto a su hijo Alex con un Zytek-Nissan. En LMP2 encontramos también a Shinji Nakano (Minardi) y aBrendon Hartley, que fue piloto reserva de Red Bull en el año 2009.

Giancarlo Fisichella pilotará un Ferrari 458 en la categoría de GT junto a Gianmaria Bruni, que compitió en Minardi en el año 2004. El otro Ferrari lo llevarán el piloto de pruebas de Ferrari Andrea Bertolini y Olivier Beretta (Larrousse). Jan Magnussen (Stewart) conducirá uno de los Corvette, en otro encontraremos al ex-piloto del Safety Car de Fórmula 1 Oliver Gavin. El piloto Pedro Lamy, que perteneció a Minardi, competirá con un coche similar.

Hamilton: "Antes de llegar a la F1 yo era de Alonso"

• El nuevo líder del Mundial recibió a MARCA horas antes del Gran Premio de Canadá. El inglés, que ha cambiado el tono, el perfil e incluso el pilotaje tras unas temporadas tumultuosas, sigue alabando la figura de Fernando y es ahora mismo la pieza central del mercado de pilotos.

Pregunta. ¿Qué está marcando la diferencia para usted en 2012? Parece mucho más feliz, ¿se han alineado todos los planetas de nuevo?
Respuesta. Siempre he dicho que me gustaba que todas las piezas del puzle estuvieran en el lugar correcto tanto a nivel personal como profesional. He pasado por años difíciles, había cosas que no iban bien, y me ha costado mucho que lo hagan. Creo que la relación con mi familia ha marcado la diferencia.

Hamilton: "Creo que mis principales rivales serán Vettel y Alonso"

El británico considera al piloto de Red Bull y al español 'amenazas' en el Mundial

Lewis Hamilton, actual líder del mundial, ha situado a Sebastian Vettel y Fernando como sus principales rivales al título en esta temporada 2012. El británico ha resaltado el gran potencial del RB8 de Red Bull y la rápida progresión que ha experimentado Ferrari en los últimos Grandes Premios como factores determinantes a tener en cuenta que pueden convertir a ambos pilotos en una peligrosa amenaza en su intento por ganar su segundo campeonato del mundo.

Lewis Hamilton se convirtió el pasado domingo en el séptimo ganador de la temporada en siete carreras disputadas tras conquistar el GP de Canadá. A pesar de que el piloto de McLaren contaba con una tercera posición como mejor resultado hasta la fecha, aprovechó dicho triunfo para liderar el Campeonato Mundial por delante de Fernando Alonso y Sebastian Vettel. Sin embargo, la distancia que le separa respecto a Alonso es de tan sólo dos puntos, por los tres de ventaja que tiene sobre Vettel, situado actualmente en tercer lugar.

Por ello, el campeón del mundo del año 2008 cree que tanto el de Ferrari como el de Red Bull serán sus principales amenazas en la lucha por el campeonato. "Creo que mis principales rivales serán Sebastian [Vettel] y Fernando [Alonso]", ha declarado Lewis Hamilton a ESPN F1

"Red Bull y Sebastian Vettel son los últimos campeones del mundo. Este año cuentan con un coche increíble y seguro que serán contrincantes muy duros en la lucha por el mundial", indica el piloto de McLaren

Con respecto a Fernando Alonso y Ferrari, Hamilton valora la rapidez con la que la escuadería italiana ha logrado recuperarse de un decepcionante comienzo de temporada hasta el punto de situarse como serios candidatos a la consigna del título mundial gracias a las importantes mejoras adaptadas al F2012.

"Han sido los referentes en las últimas tres carreras por el gran número de mejoras que han introducido al monoplaza. Primero en Barcelona, después en Mónaco, y a partir de Canadá ya están rodando con una copia de nuestro sistema de escapes. Es evidente que están dando importantes pasos hacia adelante", argumenta Hamilton.

El piloto británico considera que el entendimiento de los neumáticos Pirelli y la progresiva evolución de los monoplazas serán los factores que determinarán el transcurso del campeonato. "Lo que va en primera línea este año vuelve a ser el comportamiento de los neumáticos Pirelli y su respectivo entendimiento, al igual que la introducción de paquetes de mejoras por parte de los equipos", manifestó el británico.

Webber "quiere seguir" en Red Bull según Marko

El australiano no está preocupado por su contrato con la escudería

El australiano Mark Webber, piloto de Red Bull Racing, asegura que pilotar para Ferrari el año próximo no está en sus planes ni en los de Maranello. A sus 35 años, Webber sigue sin contrato para la próxima temporada, pero no le preocupa, pues asegura que es la manera de trabajar de Dietrich Mateschitz.

Mark Webber espera firmar en breve un nuevo contrato con Red Bull Racing. El acuerdo del australiano con el equipo sólo es vigente para la temporada 2012, pero asegura que no es nada inusual: "Así es cómo funciona Red Bull", asegura al periódico brasileño O Estado d Sao Paulo. "Lo único que puedo decir es que he empezado los últimos años sin tener un trabajo para el siguiente campeonato".

Cuando se le pregunta a Webber directamente sobre si será piloto para Ferrari la próxima temporada, Mark se pone irónico, sonríe y bromea: "No. Ferrari necesitará ocho coches el próximo año para dar salida a todos los pilotos que van a reemplazar a Felipe [Massa]".

Helmut Marko, máximo consejero del equipo de las bebidas energéticas, da señales de que piensan renovar al australiano: "Nos ha dicho que tiene la motivación necesaria y quiere seguir”, declara el austriaco a Sport Bild. "Sabemos dónde estamos con él y él sabe dónde está con nosotros", concluye.

Noticias F1

GP Canadá 2012 - Análisis por equipos

Como ya comentábamos antes del Gran Premio, la arriesgada estrategia a una sola parada podía arruinar la carrera en el último stint frente a rivales con los neumáticos menos degradados y ello condicionó el desenlace de la carrera coronando a Lewis Hamilton como justo vencedor, y ya van siete diferentes durante esta temporada.

 
En cuanto al mundial de constructores, Red Bull sigue en cabeza con 164 puntos gracias al cuarto puesto de Sebastian Vettel y al séptimo de Mark Webber.  El campeón alemán se encontraba tercero a pocas vueltas del final pero mientras Lewis Hamilton decidió parar, él y Alonso siguieron adelante lo cual era la peor opción posible como se demostró poco después. Al no perderse tanto tiempo en el pitlane de Montreal, en Red Bull cambiaron de idea y dicha segunda parada permitió salvar los muebles con ese cuarto lugar ya que antes de cambiar gomas rodaba a cuatro segundos de Fernando pero acabó seis segundos por delante. En cambio, Webber no tuvo tanta suerte y un problema de motor durante las primeras diez vueltas le hizo salir por detrás de aquellos con estrategia de un solo pitstop con lo cual se vió en la tesitura de tener que destrozar las gomas para intentar adelantarlos o conservarlas pero finalizando por detrás de los mismos.

 
La clave estuvo pues en la pronta segunda parada de Lewis Hamilton, cuya victoria para McLaren eleva a 133 puntos el casillero de la escudería de Woking pese a la mala racha de Jenson Button, que sólo pudo ser decimosexto tras multitud de problemas con el balance del monoplaza, el setup y la estabilidad de la zaga. Los 25 puntos aportados por Hamilton son la distancia que les separa de la tercera clasificada en el mundial de constructores, Lotus, con 108 puntos, que tal como predijimos en el previo de estrategia logró un gran resultado por medio de Romain Grosjean y su merecida segunda posición después de una magnífica gestión de las gomas en su segundo stint. Su compañero Kimi Raikkonen sufrió apuros durante la calificación y aunque el comportamiento del E20 mejoró el domingo sólo pudo ser octavo aunque al menos cosechó algunos puntos para los de Enstone.
En el cuarto lugar de la tabla se encuentra la Scuderia Ferrari con 97 puntos, que vuelve de Montreal lamentando la ocasión perdida con Fernando Alonso debido a una estrategia equivocada por arriesgar en exceso evitando la segunda parada y degradando excesivamente los neumáticos, lo que evitó que el asturiano pudiera defenderse de sus rivales en las últimas vueltas terminando quinto. Aun así la progresión general en términos de rendimiento del F2012 es satisfactoria a pesar de tener que mejorar la excesiva degradación de las gomas. Por su parte, su compañero Felipe Massa cometió un error garrafal en la primera curva perdiendo contacto con el grupo de cabeza y teniendo que adelantar su primera parada lo suficiente como para verse forzado a parar antes de tiempo por segunda vez al final de la carrera al encontrarse sus gomas en las lonas pudiendo ser únicamente décimo.

 
De quienes se esperaba un mejor resultado en Montreal era de Mercedes (quinta con 69 puntos) pero Nico Rosberg acusó falta de ritmo en momentos puntuales de la carrera a pesar de concluir en una meritoria sexta plaza y su compañero, el heptacampeón Michael Schumacher, sufrió un problema hidráulico en su DRS, quedando el sistema bloqueado con la parte superior del alerón trasero abierta forzándole a abandonar.
Sauber no desaprovechó la oportunidad para recortar distancias con los de Brackley y gracias al podio de Sergio Pérez acumula ya la friolera de 58 puntos. El mejicano llevó a cabo una gran remontada desde su decimoquinta posición en parrilla incluyendo una estrategia impecable y rápidos pitstops en los momentos precisos lo cual unido a su habilidad para conservar los Pirelli le supuso la recompensa del segundo puesto que ensombreció el noveno lugar de Kamui Kobayashi, el cual cambió de estrategia sobre la marcha y fue capaz de pasar de las dos paradas previstas a sólo una.

 
El séptimo lugar de la clasificación de constructores corresponde a Williams con 44 puntos, pese a que fueron incapaces de sumar alguno en Canadá puesto que Bruno Senna (17º) perdió mucho tiempo en el primer stint con los superblandos y aunque Pastor Maldonado (13º) se sintió cómodo con el monoplaza su estrategia de una parada no fue suficiente para terminar en la zona de puntos al igual que les sucediera a los Force India (octavos con 28 puntos).
Paul di Resta fue décimoprimero y pese a calificar octavo y rodar quinto adelantó su parada debido a la alta degradación sufrida  con los superblandos y cayó fuera de los puntos, aunque terminó justo  por delante de su compañero Nico Hülkenberg que asimismo fue víctima del excesivo desgaste de los neumáticos Pirelli aún parando dos veces.
Tampoco puntuaron los Toro Rosso que permanecen novenos con 6 puntos y una falta de velocidad latente. La mala salida de Ricciardo y el drive-through de Vergne provocado por sus problemas con el limitador en el pitlane les relegaron a la decimocuarta y decimoquinta plaza respectivamente.

 
Tras ellos prosiguen en su línea los Caterham (con Heikki Kovalainen decimoctavo y Timo Glock decimonoveno) así como los Marussia donde Charles Pic fue vigésimo y Timo Glock abandonó con problemas en los frenos que fue la misma causa del abandono de ambos HRT, los cuales se mostraron más rápidos que los Marussia durante todo el fin de semana, especialmente Pedro de la Rosa que condujo con brillantez demostrando que los años no pasan por él y confiando en continuar la tendencia en Valencia dentro de dos semanas aunque mejorando la fiabilidad.

La paciencia de Massa se agota

Desde que Felipe Massa sufriera el espantoso accidente en Hungría en 2009 Ferrari ha mostrado hacia él un extraordinario nivel de apoyo. El brasileño a punto estuvo en 2008 de ganar el título mundial, pero desde su retorno a la competición después de su accidente las cosas no le han ido bien. En estas 43 carreras ha logrado cinco podios (todos en 2010) y ninguna victoria, mientras que en el mismo periodo Fernando Alonso ha logrado siete victorias y 22 podios. La diferencia es alarmante por mucho que en el GP de Alemania en 2010 Massa dejara pasar a Alonso.

Y la paciencia en Ferrari parece haberse agotado. En una temporada que estaba llamada a ser determinante para el brasileño sólo ha podido lograr 2 puntos hasta ahora ocupando la 17ª posición en la clasificación general, mientras que Alonso lidera junto a Vettel el campeonato con 61. La falta de resultados de Massa hace que Ferrari esté actualmente cuarta en el campeonato de constructores, por detrás de Red Bull, McLaren y Lotus. Y el tirón de orejas de la Scuderia hacia Felipe deja pocas dudas de que en el equipo ya evalúan opciones para el futuro a corto y a largo plazo. Se dice que incluso podría ser reemplazado ya para el GP de Canadá, el siguiente al de Mónaco.

Candidatos a ocupar su puesto hay muchos. Lo más seguro sería contar con un piloto que esté actualmente compitiendo pero no es fácil mover a un piloto a mitad de la temporada. Mientras que Sergio Perez continua siendo un objetivo a largo plazo, Ferrari está considerando a los dos pilotos de Force India, Paul di Resta y Nico Hulkenberg (que serían sustituidos por el piloto de pruebas del equipo indio y piloto de la academia Ferrari Jules Bianchi), así como al piloto de pruebas de Lotus, Jerome d’Ambrosio.

Pero rumores hay muchos y la presencia de Adrian Sutil en Barcelona ha generado muchos más. Hay quien piensa que el alemán, que ha mantenido contactos con la Scuderia recientemente, podría ser el sustituto para lo que queda de temporada, aunque otros creen que sustituiría a Sergio Perez en Sauber y el mexicano sería el que vestiría de rojo, porque Sutil realizó una visita a los de Sauber en Montmeló.

Para la próxima temporada Mark Webber, Sergio Perez y Paul di Resta son los favoritos para ser compañeros de Fernando Alonso, pero la actual situación es delicada para Ferrari. ¿Tiempo de actuar o de apoyar al brasileño en su última temporada con la Scuderia?

Montezemelo descarta a Sergio Perez para pilotar un Ferrari en 2013

Hoy en una conferencia que organizaba Financial Times, hemos podido escuchar a Montezemolo hablando sobre los planes de futuro del equipo italiano. Entre otros puntos ha comentado su opinión sobre las intenciones de Ecclestone de contar con un mundial de más de 20 carreras y sobre el pobre rendimiento de Felipe Massa y sus posibles sustitutos.

Sobre los insistente rumores que colocan al brasileño fuera de la órbita de Ferrari, Montezemolo ha comentado: “En Ferrari nunca tomamos una decisión sobre nuestros pilotos antes de la segunda mitad de temporada”. 

Puede que haya olvidado que con Fernando Alonso firmaron un precontrato un año antes de su llegada a Maranello…Siguiendo con las especulaciones sobre el futuro de Massa y cuando le han preguntado por Sergio Perez como posible sustituto, ha negado rotundamente: “No, Perez es un buen piloto, pero para pilotar para Ferrari necesitas mucha más experiencia. Pienso que uno de los mejores jóvenes pilotos y con potencial para el futuro, pero antes de sentar a un joven en Ferrari necesita más resultados y más experiencia”

Sobre Massa se ha mostrado confiado sobre su mejoría: “Estoy seguro de que mejorará, nosotros estamos mejorando el coche, y con un coche que sea menos difícil de conducir llegaran los resultados”

Preguntado por el calendario, se ha mostrado totalmente en contra de aumentar el numero de carreras. Recientemente se ha hablado de la posibilidad de llegar a las 24 citas. Con la incorporación en 2014 del GP de Rusia en Sochi y con el GP de New Jersey pasaremos a 22 carreras y recordemos que esta cerca de concretarse la vuelta de los GP de Argentina y Mexico. “Actualmente ya son demasiadas. Tenemos que discutir sobre la posibilidad de aumentar el numero de carreras. Voy a estar totalmente en contra de esa posibilidad. 20 es verdaderamente el limite. No estamos preparados para aceptar un calendario con mas de 20 carreras”.

La temporada 2012 se esta presentando tan emocionante en la pista como fuera de ella. Con la buena temporada que esta haciendo Sergio Perez, estamos seguros que en caso de que haya baile de pilotos, será uno de los que más pretendientes tendrá. Y seguro que Ferrari no le dejará escapar. 

Las palabras de Montezemolo no significan que se le cierren las puertas de Maranello, simplemente se le ofrece más tiempo de mejorar. 

Esto acercaría a pilotos del perfil de Webber o Sutil al equipo italiano, para cubrir con garantías un par de años como escuderos de Alonso, hasta que el joven mexicano acumule la experiencia que Montezemolo le reclama.

GP Mónaco 2012 - De la Rosa

Pedro de la Rosa: “Me voy de Mónaco un poco triste”

Pedro de la Rosa tuvo que abandonar el GP de Mónaco a las primeras de cambio después de que Pastor Maldonado le destrozara el alerón trasero en la primera curva de la carrera. "Son lances de carrera. Son cosas que pasan y un día puede pasarme a mí también", dijo el piloto de HRT. El español se mostró resignado ante la oportunidad perdida de terminar en una buena posición.

Después de unos entrenamientos positivos y una gran sesión de clasificación, el buen hacer de Pedro de la Rosa en el GP de Mónaco finalizó en la primera vuelta. El esfuerzo del piloto catalán no pudo aprovechar su oportunidad en el trazado monegasco debido a los daños sufridos en su monoplaza tras ser embestido por el Williams de Pastor Maldonado.

"Ha sido una verdadera lástima; lo siento mucho por el equipo porque ayer hicimos un buen trabajo y hoy salíamos desde una zona interesante y creo que se podía conseguir un buen resultado", dijo De la Rosa. Mónaco es un circuito donde suele haber muchos abandonos y por ello es una buena oportunidad para los equipos pequeños de acabar en posiciones más altas que en otras carreras.

El piloto de HRT comentó que tenían en mente realizar una estrategia arriesgada de una sola parada, igual que la que hizo Vettel y que le valió para luchar por el podio. "Nuestra estrategia de ir a una parada primero con blando y luego súper-blando era buena, porque solo hay que ver lo que ha hecho Vettel, así que ha sido una pena no haber podido hacer más de 300 metros", explicó.

A pesar de que el accidente fue culpa de Maldonado, De la Rosa no ha cargado contra el venezolano y lo ha definido como un lance de carrera. 

El monoplaza del español sufrió daños severos en su alerón trasero que le obligaron a abandonar. "No ha sido un error mío ni del equipo, sino de otro piloto, pero son lances de carrera. Son cosas que pasan y un día puede pasarme a mí también, la lástima es que haya sucedido precisamente aquí con el buen trabajo que habíamos hecho y con las ganas que tenía de terminar en Mónaco con un buen resultado.  

Me voy un poco triste porque, aunque no hubiéramos podido conseguir un punto, al menos sí haber terminado en una buena posición", concluyó.

GP Mónaco 2012 - Schumi

GP Mónaco 2012: pole para Schumi aunque saldrá primero Webber

Si hay un circuito en el mundial de Fórmula 1 donde el piloto tiene más mano, ése es el trazado urbano de Mónaco. Y así ha quedado demostrado hoy con el mejor tiempo en Q3 de Michael Schumacher, a quien no se le ha olvidado pilotar. Habría sido su pole número 69 con 43 años, pero debido a la sanción de Montmeló pierde cinco posiciones en parrilla.

Michael Schumacher ha dado la sorpresa hoy logrando el mejor tiempo en la Q3. Habría sido su pole número 69, pero la colisión en Barcelona con Bruno Senna tuvo consecuencias: 5 posiciones de sanción en Montecarlo. 

Desde el 15 de julio de 2006 en Magny Cours, que el Kaiser no lograba una pole position. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, y también desde su regreso en 2010. Pero este año, también gracias a la mejora del Mercedes, sabíamos que íbamos a ver a Schumi lograr una pole este año, pues ya ha estado cerca en algunas carreras. 

A pesar de la sanción, de la cual ya tenía conocimiento antes de la crono, la alegría del alemán no puede ser mayor. Quien saldrá primero será Mark Webber que se ha disputado la pole hasta el final con Schumi, quedando a tan solo 80 centésimas. Y también Nico Rosberg ha tenido muy cerca lograrla, y debido a la sanción de su compañero de equipo, saldrá en primera línea de parrilla. 

Tercero saldrá Lewis Hamilton, que ha logrado el cuarto mejor tiempo, y quien hoy no se ha mostrado demasiado contento con su  resultado ha sido Romain Grosjean, que esperaba luchar por la pole. Sin embargo, ha sido quinto, a tres décimas del mejor tiempo. Por el contrario, su compañero de equipo, Kimi Raikkönen, ha logrado finalmente una sufrida octava posición, pues al principio incluso peligraba su paso a la Q2, pero que en los compases finales de la Q1 logró marcar un tiempo muy bueno. 

Ferrari también ha ido muy bien en este trazado, sobre todo Massa, a quien Mónaco siempre se le suele dar bastante bien. 

En Q2 incluso fue el único piloto en bajar al 1:14, pero a la hora de la verdad ha fallado, siendo en Q3 dos décimas más lento que en Q2. Al menos en esta ocasión solo ha quedado a poco más de una décima de Alonso, quien ha logrado el sexto mejor tiempo. 

En Red Bull la cruz ha caído hoy sobre Sebastian Vettel, quien otra vez ha sufrido en la crono y en Q3 ha sido el único piloto que no ha marcado un tiempo. 

En la Q1 cayeron los equipos de siempre y se les ha unido Jean-EricVergne (Toro Rosso). Su compañero de equipo, Daniel Ricciardo, que ayer aún confiaba en poder lograr un podio, hoy ha caído en Q2, sesión disputadísima, donde prácticamente 17 pilotos han estado en un solo segundo entre el más rápido y el más lento. Malas noticias también para Jenson Button, que vuelve a caer en Q2.

Pero mañana pueden pasar muchas cosas, y pensar en un favorito es difícil -quizás, porque hay muchos factores que intervienen en una carrera como la de Montecarlo. 

GP Mónaco 2012 - Rosberg

GP Mónaco 2012, Libres 3: Rosberg lidera una sesión igualada

Nico Rosberg, Felipe Massa, Sebastian Vettel y Fernando Alonso han copado las cuatro primeras posiciones en la tercera sesión de entrenamientos, con sólo 51 milésimas de diferencia entre ellos. La sesión ha concluido bajo la bandera roja después de que el Williams de Pastor Maldonado perdiera una rueda al impactar contras las barreras de protección del circuito monegasco.

Nico Rosberg ha sido el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos libres del glamuroso Gran Premio de Mónaco consiguiendo un crono de 1 15.159. La igualdad ha caracterizado los tiempos y los cuatro primeros clasificados se han distanciado por sólo 51 milésimas.

La sesión ha finalizado bajo la bandera roja que se mostró a falta de tres minutos para el final cuando Pastor Maldonado tocó una de las protecciones de la pista con la parte delantera derecha de su Williams y salió rebotado golpeándose con su parte trasera. El impacto fue suficiente como para que su neumático trasero izquierdo se desprendiera del monoplaza y, en consecuencia, los comisarios tuvieron que utilizar una grúa para retirar el coche.

Poco antes, Paul di Resta también puso a prueba las barreras del circuito monegasco cuando perdió el control de su Force India en la frenada que hay justo tras la salida del túnel. Dañó la parte frontal de su coche pero al menos pudo volver a boxes por sus propios medios.

Las sensaciones son positivas para el equipo Ferrari, que parece confirmar la mejoría experimentada en Barcelona. Felipe Massa y Fernando Alonso han terminado en 2ª y 4ª posición respectivamente, intercalándose entre ellos Sebastian Vettel. Red Bull se ha mostrado muy irregular y el alemán ha conseguido su mejor tiempo en el último intento, mientras que su compañero Mark Webber ha acabado 10º a un segundo de su compañero.

Romain Grosjean y su Lotus han concluido en el 5º puesto y presenta su candidatura al podio y la victoria final con la intención de ser el sexto piloto diferente que gana en estas seis primeras carreras del año. Justo por detrás del francés han acabado los pilotos de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton.

Michael Schumacher y Sergio Pérez fueron 8º y 9º, a menos de un segundo del tiempo marcado por Rosberg. La escudería Williams, que se hizo con la pole y la victoria en Montmeló, sabe que este circuito no se adapta bien a sus características y ha visto como sus pilotos Bruno Senna y Pastor Maldonado han finalizado 16º y 21º respectivamente.

GP Mónaco 2012 - Williams

GP Mónaco - Williams: El objetivo no es la victoria

Pastor Maldonado ganó de forma magistral en el pasado Gran Premio de España, siendo aquella la primera victoria de su carrera deportiva, a la vez que la primera de Williams en siete años. Ahora llegan a Mónaco y prefieren ser cautelosos, ir paso a paso, sin creer que todo está hecho. Ni siquiera se ven como vencedores, conformándose con que puntúen Pastor y Bruno Senna

En Williams prefieren ser cautelosos. A pesar de que en el pasado Gran Premio de España Pastor Maldonado se hiciera con una fantástica victoria, la primera en su carrera deportiva, y la primera del equipo tradicional de Grove, desde hacía siete años, el jefe de ingenieros del equipo, Mark Gillan, no cuenta con una victoria en Mónaco, y se conforma incluso con ver que sus dos pilotos acaban en los puntos.

Lo cierto es que el Williams Cosworth de 2011 nada tiene que ver con el Williams-Renault FW34 de este año. Pues el salto cualitativo que han dado ha sido muy significativo. En las primeras carreras parecía casualidad que Williams estuviera tan arriba, pero la constante lucha con equipos punteros, y la reciente victoria de Maldonado que se disputó el triunfo con el Ferrari de Fernando Alonso, nos hacen pensar que el Williams de este año es realmente bueno.

"Barcelona salió muy bien. Pero aún estamos lejos de ser constantemente buenos", admite Gillan. Y es que no en todos los circuitos se rinde igual. "Nuestra meta para este fin de semana es conseguir que nuestros dos pilotos puntúen. Todo lo que sea mejorar este resultado, nos haría felices".

La clave que apunta Gillan es: "Ahora está todo muy disputado. Esto significa que tan pronto eres segundo, como solo décimo, todo depende de si todos los parámetros encajan perfectamente, incluyendo la performance del propio piloto".

Y es que la igualdad de los equipos esta temporada es tan grande, que un fallo en los boxes, una curva demasiado abierta, una frenada mal hecha, un setup que no está al cien por cien, hacen que pilotos y equipos que en una carrera luchaban por podio, a la siguiente estén luchando por cazar un par de puntos nada más.

Con lo que Williams prefiere llegar a Mónaco con la motivación de haber ganado en Montmeló pero con los pies en el suelo, sin creerse que ahora siempre van a poder luchar por ganar. 

GP Mónaco 2012 - Button

GP Mónaco 2012, Libres 2: Lluvia en las calles de Mónaco. Button el más rápido

El gran protagonista de la tarde durante los segundos entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, ha sido la lluvia. Si bien al principio la pista no estaba demasiado mojada como para montar el neumático intermedio, tampoco se ha podido sacar mucho en claro debido a que la pista no estaba muy competitiva. EL más rápido ha sido el Mclaren de Jenson Button.

Por la mañana aún estaba seco, pero demasiado revelador sobre el rendimiento de los monoplazas tampoco han sido los primeros entrenamientos libres de Mónaco. Los segundos libres de la tarde tampoco han servido para clarificar algo de cara al sábado, y es que el culpable, como ya preveíamos, ha sido la lluvia.

La pista estaba demasiado húmeda como para poder trabajar en condiciones con el neumático slick, pero no lo suficiente como para hacerlo con intermedios. Y cuando por fin empezó a secarse la pista, la lluvia volvió a cobrar protagonismo.

Aún así, Jenson Button logró un tiempo de 1.15.746 con el neumático superblando antes de que se pusiera a llover de nuevo, con lo cual muy significativo no es, debido a que no han sido demasiados los pilotos que han montado ese compuesto.

El segundo piloto más rápido ha sido Romain Grosjean, a quien parece gustarle especialmente el trazado. Siempre al límite, rozando las protecciones, solo ha sido tres décimas más lento que el de Mclaren y con el neumático más duro, lo cual vuelve a ser significativo en lo que a Lotus respecta, ya que parece un serio candidato a llevarse la carrera.

Quien puede estar contento hoy es Felipe Massa, pues por la mañana ya logró un buen resultado, si tenemos en cuenta los últimos obtenidos por él, y por la tarde quedó incluso por delante de Fernando Alonso.

Los pilotos más trabajadores en estas condiciones han sido los Júniors de Toro Rosso, que entre los dos han rodado 101 vueltas.

Kovalainen quiere rellenar líneas este Gran Premio, pues también por la tarde ha sido protagonista al final del entrenamiento, no por repetir su problema con el motor como esta mañana, sino por salirse en Mirabeau, con lo que los minutos finales han transcurrido con banderas amarillas.

Por un lado ha sido positivo ver -como era de esperar- que todos los pilotos han podido cumplir con la regla del 107%, lo negativo de hoy ha sido no poder ver a nadie haciendo tandas largas con las Pirelli superblandas, para poder entrever la durabilidad del neumático.

 

GP Mónaco 2012 - Alonso

GP Mónaco 2012, Libres 1: Alonso el más rápido pero antes de tiempo

Los primeros entrenamientos libres de Mónaco han transcurrido sin grandes incidencias, a excepción de la avería de motor de Kovalainen en el túnel que ha obligado a interrumpir la sesión diez minutos antes del final. El mejor tiempo se lo ha asegurado Fernando Alonso, por delante de Romain Grosjean con un Lotus que parece ir muy bien y de Sergio Pérez. 

El tiempo ha respetado esta mañana la Fórmula 1 en los primeros entrenamientos libres del fin de semana, que como cada año, se celebran en jueves en vez del viernes. Sin embargo, la sesión de libres ha tenido que suspenderse poco antes del final, ya que el Caterham de Heikki Kovalainen sufrió una avería de motor y humareda dentro del túnel, rociando de aceite el túnel, un punto muy peligroso, con lo que los últimos diez minutos no pudieron disputarse, y no hubo caza de tiempos en los compases finales de la sesión.

Así el más rápido esta mañana, con 1:16.265 ha sido Fernando Alonso, siendo casi un segundo más lento que el mejor tiempo del año pasado.

El segundo más rápido, a más de tres décimas ha sido Romain Grosjean con el Lotus, y tercero ha sido Sergio Pérez, a cuatro décimas de Fernando. El piloto de Sauber ha sido el primero hoy en marcar un tiempo, quizás para quitarse de encima los recuerdos del gravísimo accidente que sufrió el año pasado.

Lewis Hamilton, que necesita pronto una victoria, ha logrado el cuarto mejor tiempo, por delante de Pastor Maldonado y de Felipe Massa, que solo ha sido cinco décimas más lento que su compañero de equipo, algo que en unos entrenamientos libres no tiene ninguna importancia, pero que moralmente para él puede significar un plus, verse en una quinta posición, en vez de las decimosextas o peores de las últimas carreras.

Los dos Mercedes han rodado un segundo más lentos que la cabeza esta mañana, quedando en las posiciones décima y undécima. Michael Schumacher ha dado algo de trabajo adicional al equipo, pues en una ocasión volvía al box sin alerón delantero. El motivo no se pudo ver a través de las pantallas.

Jenson Button ha sido octavo, a nueve décimas del Ferrari de Alonso, pero hay que tener en cuenta que Mclaren no solo está probando cosas para este fin de semana sino que nuevamente están probando material de 2013.

Cambios en la normativa

La FIA ha realizado cambios en el reglamento. Estos cambios afectan tanto a la normativa técnica como a la deportiva.

En un comunicado en su web oficial, el máximo organismo regulador de la F1 establece una serie de normas destinadas a mejorar algunos puntos del reglamento, a priori, los cambios técnicos anunciados buscan igualar el rendimiento de los vehículos, a buen seguro para evitar un aplastante dominio como el que hemos vivido esta temporada con el RB7 de Red Bull.

Estos cambios afectan a dos puntos fuertes de la obra de arte de Adrian Newey, sus mapas motor y los escapes sopladores. .En 2012 las centralitas tendrán una configuración estándar para todos, prohibiendo el cambio de mapas motor entre sesiones.

Con el fin de eliminar el uso de los escapes sopladores, la salida de escape se elevará, para reducir al mínimo cualquier uso aerodinámico de ellos.  Así mismo, se endurecerán los ensayos de impacto, en particular los de impacto lateral, y ningún coche que no haya superado los crash-test podrá tomar parte en los test de pretemporada.

Reglamento deportivo, destaca el aumento del tiempo máximo de carrera, pasa a 4 horas, de esta manera se aseguran poder reanudar las carreras en caso de un prolongada suspensión.

El tema de los cambios de trazada, que tanto se ha comentado durante la temporada, también tiene su espacio en este cambio reglamentario, el piloto que cambie una vez de dirección no podrá volver a la trazada. Una medida que puede estropear el espectáculo, ya que cualquier lucha en pista quedará reducida a un adelantamiento sin oponer resistencia alguna.

La norma del coche de seguridad vuelve a cambiar, ahora los vehículos con vuelta perdida podrán adelantar para colocarse en sus posiciones reales y no interferir al relanzarse la carrera.

Pilotos F1 Temporada 2012

Pilotos Fórmula 1 
Temporada 2012

                               

   Sebastian Vettel                    Mark Webber  

                  

    Lewis Hamilton                    Jenson Button

 

                          
Fernando Alonso                     Felipe Massa


                                 

               Nico Rosberg                         Michael Schumacher

                                     

             Kimi Räikönen                          Romain Grosjean  

               

                               

            Sergio Pérez                           Kamui Kobayashi

 

                                      

                  Paul di Resta                           Nico Hulkenberg
                   

                               
             Jean-Erik Vergne                         Daniel Ricciardo      


                      

         Timo Glock                                 Charles Pic    

                                  

                    Vitaly Petrov                        Heikki Kovalainein      


Pastor Maldonado                    Bruno Senna

 
 
                       

           Pedro de la Rosa                    Narain  Karthikeyan