Ferrari se marca la 'pole' como objetivo para el Gran Premio de Europa

Al comienzo de esta temporada, el equipo Ferrari estuvo siempre luchando por tratar de no caer en la Q1 de la clasificación y lograr meter sus dos monoplazas en la Q3. Con las mejoras que se han ido introduciendo en el F2012 y los avances realizados en los anteriores Grandes Premios, Fernando Alonso fue capaz de luchar desde el principio por conseguir la victoria en la pasada carrera de Montreal, donde al final terminó quinto por un problema de degradación de neumáticos y de estrategia. 

No estarán satisfechos hasta conseguirlo

Ahora, el equipo de Maranello se ha marcado como objetivo principal conseguir la 'pole' en la próxima carrera, que se celebrará en el circuito urbano de la ciudad de Valencia. Además, el equipo italiano sigue en la caza por el título Mundial gracias al nuevo diseño de los escapes que probaron en Montreal, que al parecer funcionaron muy bien. El piloto español se encuentra segundo en la clasificación con 86 puntos, solamente dos por detrás del actual líder de la temproada, Lewis Hamilton, séptimo ganador diferente este año.

Según el periódico español Marca, las próximas mejoras para el F2012 se podrán ver en la carrera de Valencia, y se han diseñado para mejorar exclusivamente la velocidad punta y la tracción del monoplaza. Por este motivo, Stefano Domenicali, jefe del equipo de Maranello, confirmaba: "Tenemos mejoras para Valencia. Nuestro objetivo primordial es conseguir la 'pole', y no estamos tan lejos de hacerlo. Lo más importante es seguir mejorando el coche, ya que no estaremos satisfechos hasta que no consigamos la 'pole'".

El Gran Premio de Europa tendrá una única zona de DRS

Dentro de poco más de una semana, la F1 aterrizará en la ciudad de Valencia, donde tendrá lugar elGran Premio de Europa de esta temporada. Los monoplazas rodarán, por tercera vez consecuitva, sobre un asfalto urbano y tratarán de poner todas sus cartas en juego para dejar atrás a sus rivales. El Mundial ya ha demostrado estar más abierto que nunca y, hasta la fecha, han ganado siete pilotos diferentes en los siete Grandes Premios que llevamos este año. Por tanto, Valencia tratará de buscar al octavo ganador de esta temporada en un asfalto donde la tracción jugará un papel más importante que la velocidad punta.

Una zona como en Canadá

Este miércoles, los organizadores del evento anunciaron durante el acto de presentación del Gran Premio de Europa, en la sede del Consejo Superior de Deportes, en Madrid, que el Gran Premio de Europatendrá únicamente una sola zona de DRS, que estará ubicada en la recta que comprende el puente y la curva 13. Además, la zona de activación del sistema este año se ha acortado unos 120 metros. La intención de que se haya acortado es que los pilotos lleguen a la curva en paralelo con una dificultad añadida para la maniobra de adelantamiento.

Así pues, la carrera de Valencia sufrirá el mismo cambio que ya vimos el fin de semana pasado en Montreal, donde también hubo una sola zona de DRS, a diferencia de 2011, donde hubo dos. En este tramo de activación, los pilotos pueden accionar el sistema móvil del alerón trasero de sus monoplazas para reducir la carga aerodinámica y tratar de conseguir una mayor velocidad para poder adelantar a los rivales.

Más de 25 ex-pilotos de Fórmula 1 participarán en la 24 horas de Le Mans

Más de 25 pilotos con experiencia en Fórmula 1 estarán en la parrilla de salida de la 80º edición de las 24 horas de Le Mans, que se celebrará este fin de semana. En la categoría más importante, los prototipos LMP1, competirán Allan McNish y Marc Gené con un Audi. McNish compitió en Fórmula 1 en el año 2002 con el equipo Toyota, mientras que Gené pilotó para Minardi y compagina su trabajo en Le Mans con el de piloto de pruebas para la Scuderia Ferrari.

Toyota, que abandonó la Fórmula 1 hace unos años, cuenta en uno de sus coches con una alineación completa de pilotos de Gran Premio. El Toyota nº 8 lo pilotarán Anthony Davidson (Super Aguri),Sebastien Buemi (Toro Rosso) y Stephane Sarrazin (Minardi). Otro de los híbridos de Toyota lo pilotarán Alex Wurz y Kazuki Nakajima. También en la categoría LMP1 encontramos al veterano piloto de Fórmula 1 Nick Heidfled, que competirá con un Lola-Toyota. Junto al alemán estarán Neel Jani, antiguo tercer piloto de Toro Rosso, y Nicolas Prost, hijo del cuatro veces Campeón del Mundo Alain Prost.

Franck Montagny (Super Aguri), Jean-Christophe Bouillon (Sauber), Sebastian Bourdais (Toro Rosso), David Brabham (Simtek) y Karun Chadhock (HRT) completan la lista de antiguos pilotos de Fórmula 1 que competirán en la categoría LMP1. En la categoría LMP2 encontramos al ex-piloto de McLaren y Ferrari Stefan Johansson, que pilotará un Lola-Nissan. También, en la misma categoría de LMP2, encontraremos al suizo Jean-Denis Deletraz (Pacific) y a Bas Leinders, un belga que pilotó un Minardi durante un viernes de Gran Premio en el año 2004.

Martin Brundle también estará en Le Mans

El veterano piloto, que ahora trabaja como comentarista de Fórmula 1 para la televisión británica, correrá junto a su hijo Alex con un Zytek-Nissan. En LMP2 encontramos también a Shinji Nakano (Minardi) y aBrendon Hartley, que fue piloto reserva de Red Bull en el año 2009.

Giancarlo Fisichella pilotará un Ferrari 458 en la categoría de GT junto a Gianmaria Bruni, que compitió en Minardi en el año 2004. El otro Ferrari lo llevarán el piloto de pruebas de Ferrari Andrea Bertolini y Olivier Beretta (Larrousse). Jan Magnussen (Stewart) conducirá uno de los Corvette, en otro encontraremos al ex-piloto del Safety Car de Fórmula 1 Oliver Gavin. El piloto Pedro Lamy, que perteneció a Minardi, competirá con un coche similar.

Hamilton: "Antes de llegar a la F1 yo era de Alonso"

• El nuevo líder del Mundial recibió a MARCA horas antes del Gran Premio de Canadá. El inglés, que ha cambiado el tono, el perfil e incluso el pilotaje tras unas temporadas tumultuosas, sigue alabando la figura de Fernando y es ahora mismo la pieza central del mercado de pilotos.

Pregunta. ¿Qué está marcando la diferencia para usted en 2012? Parece mucho más feliz, ¿se han alineado todos los planetas de nuevo?
Respuesta. Siempre he dicho que me gustaba que todas las piezas del puzle estuvieran en el lugar correcto tanto a nivel personal como profesional. He pasado por años difíciles, había cosas que no iban bien, y me ha costado mucho que lo hagan. Creo que la relación con mi familia ha marcado la diferencia.

Hamilton: "Creo que mis principales rivales serán Vettel y Alonso"

El británico considera al piloto de Red Bull y al español 'amenazas' en el Mundial

Lewis Hamilton, actual líder del mundial, ha situado a Sebastian Vettel y Fernando como sus principales rivales al título en esta temporada 2012. El británico ha resaltado el gran potencial del RB8 de Red Bull y la rápida progresión que ha experimentado Ferrari en los últimos Grandes Premios como factores determinantes a tener en cuenta que pueden convertir a ambos pilotos en una peligrosa amenaza en su intento por ganar su segundo campeonato del mundo.

Lewis Hamilton se convirtió el pasado domingo en el séptimo ganador de la temporada en siete carreras disputadas tras conquistar el GP de Canadá. A pesar de que el piloto de McLaren contaba con una tercera posición como mejor resultado hasta la fecha, aprovechó dicho triunfo para liderar el Campeonato Mundial por delante de Fernando Alonso y Sebastian Vettel. Sin embargo, la distancia que le separa respecto a Alonso es de tan sólo dos puntos, por los tres de ventaja que tiene sobre Vettel, situado actualmente en tercer lugar.

Por ello, el campeón del mundo del año 2008 cree que tanto el de Ferrari como el de Red Bull serán sus principales amenazas en la lucha por el campeonato. "Creo que mis principales rivales serán Sebastian [Vettel] y Fernando [Alonso]", ha declarado Lewis Hamilton a ESPN F1

"Red Bull y Sebastian Vettel son los últimos campeones del mundo. Este año cuentan con un coche increíble y seguro que serán contrincantes muy duros en la lucha por el mundial", indica el piloto de McLaren

Con respecto a Fernando Alonso y Ferrari, Hamilton valora la rapidez con la que la escuadería italiana ha logrado recuperarse de un decepcionante comienzo de temporada hasta el punto de situarse como serios candidatos a la consigna del título mundial gracias a las importantes mejoras adaptadas al F2012.

"Han sido los referentes en las últimas tres carreras por el gran número de mejoras que han introducido al monoplaza. Primero en Barcelona, después en Mónaco, y a partir de Canadá ya están rodando con una copia de nuestro sistema de escapes. Es evidente que están dando importantes pasos hacia adelante", argumenta Hamilton.

El piloto británico considera que el entendimiento de los neumáticos Pirelli y la progresiva evolución de los monoplazas serán los factores que determinarán el transcurso del campeonato. "Lo que va en primera línea este año vuelve a ser el comportamiento de los neumáticos Pirelli y su respectivo entendimiento, al igual que la introducción de paquetes de mejoras por parte de los equipos", manifestó el británico.

Webber "quiere seguir" en Red Bull según Marko

El australiano no está preocupado por su contrato con la escudería

El australiano Mark Webber, piloto de Red Bull Racing, asegura que pilotar para Ferrari el año próximo no está en sus planes ni en los de Maranello. A sus 35 años, Webber sigue sin contrato para la próxima temporada, pero no le preocupa, pues asegura que es la manera de trabajar de Dietrich Mateschitz.

Mark Webber espera firmar en breve un nuevo contrato con Red Bull Racing. El acuerdo del australiano con el equipo sólo es vigente para la temporada 2012, pero asegura que no es nada inusual: "Así es cómo funciona Red Bull", asegura al periódico brasileño O Estado d Sao Paulo. "Lo único que puedo decir es que he empezado los últimos años sin tener un trabajo para el siguiente campeonato".

Cuando se le pregunta a Webber directamente sobre si será piloto para Ferrari la próxima temporada, Mark se pone irónico, sonríe y bromea: "No. Ferrari necesitará ocho coches el próximo año para dar salida a todos los pilotos que van a reemplazar a Felipe [Massa]".

Helmut Marko, máximo consejero del equipo de las bebidas energéticas, da señales de que piensan renovar al australiano: "Nos ha dicho que tiene la motivación necesaria y quiere seguir”, declara el austriaco a Sport Bild. "Sabemos dónde estamos con él y él sabe dónde está con nosotros", concluye.

Noticias F1

GP Canadá 2012 - Análisis por equipos

Como ya comentábamos antes del Gran Premio, la arriesgada estrategia a una sola parada podía arruinar la carrera en el último stint frente a rivales con los neumáticos menos degradados y ello condicionó el desenlace de la carrera coronando a Lewis Hamilton como justo vencedor, y ya van siete diferentes durante esta temporada.

 
En cuanto al mundial de constructores, Red Bull sigue en cabeza con 164 puntos gracias al cuarto puesto de Sebastian Vettel y al séptimo de Mark Webber.  El campeón alemán se encontraba tercero a pocas vueltas del final pero mientras Lewis Hamilton decidió parar, él y Alonso siguieron adelante lo cual era la peor opción posible como se demostró poco después. Al no perderse tanto tiempo en el pitlane de Montreal, en Red Bull cambiaron de idea y dicha segunda parada permitió salvar los muebles con ese cuarto lugar ya que antes de cambiar gomas rodaba a cuatro segundos de Fernando pero acabó seis segundos por delante. En cambio, Webber no tuvo tanta suerte y un problema de motor durante las primeras diez vueltas le hizo salir por detrás de aquellos con estrategia de un solo pitstop con lo cual se vió en la tesitura de tener que destrozar las gomas para intentar adelantarlos o conservarlas pero finalizando por detrás de los mismos.

 
La clave estuvo pues en la pronta segunda parada de Lewis Hamilton, cuya victoria para McLaren eleva a 133 puntos el casillero de la escudería de Woking pese a la mala racha de Jenson Button, que sólo pudo ser decimosexto tras multitud de problemas con el balance del monoplaza, el setup y la estabilidad de la zaga. Los 25 puntos aportados por Hamilton son la distancia que les separa de la tercera clasificada en el mundial de constructores, Lotus, con 108 puntos, que tal como predijimos en el previo de estrategia logró un gran resultado por medio de Romain Grosjean y su merecida segunda posición después de una magnífica gestión de las gomas en su segundo stint. Su compañero Kimi Raikkonen sufrió apuros durante la calificación y aunque el comportamiento del E20 mejoró el domingo sólo pudo ser octavo aunque al menos cosechó algunos puntos para los de Enstone.
En el cuarto lugar de la tabla se encuentra la Scuderia Ferrari con 97 puntos, que vuelve de Montreal lamentando la ocasión perdida con Fernando Alonso debido a una estrategia equivocada por arriesgar en exceso evitando la segunda parada y degradando excesivamente los neumáticos, lo que evitó que el asturiano pudiera defenderse de sus rivales en las últimas vueltas terminando quinto. Aun así la progresión general en términos de rendimiento del F2012 es satisfactoria a pesar de tener que mejorar la excesiva degradación de las gomas. Por su parte, su compañero Felipe Massa cometió un error garrafal en la primera curva perdiendo contacto con el grupo de cabeza y teniendo que adelantar su primera parada lo suficiente como para verse forzado a parar antes de tiempo por segunda vez al final de la carrera al encontrarse sus gomas en las lonas pudiendo ser únicamente décimo.

 
De quienes se esperaba un mejor resultado en Montreal era de Mercedes (quinta con 69 puntos) pero Nico Rosberg acusó falta de ritmo en momentos puntuales de la carrera a pesar de concluir en una meritoria sexta plaza y su compañero, el heptacampeón Michael Schumacher, sufrió un problema hidráulico en su DRS, quedando el sistema bloqueado con la parte superior del alerón trasero abierta forzándole a abandonar.
Sauber no desaprovechó la oportunidad para recortar distancias con los de Brackley y gracias al podio de Sergio Pérez acumula ya la friolera de 58 puntos. El mejicano llevó a cabo una gran remontada desde su decimoquinta posición en parrilla incluyendo una estrategia impecable y rápidos pitstops en los momentos precisos lo cual unido a su habilidad para conservar los Pirelli le supuso la recompensa del segundo puesto que ensombreció el noveno lugar de Kamui Kobayashi, el cual cambió de estrategia sobre la marcha y fue capaz de pasar de las dos paradas previstas a sólo una.

 
El séptimo lugar de la clasificación de constructores corresponde a Williams con 44 puntos, pese a que fueron incapaces de sumar alguno en Canadá puesto que Bruno Senna (17º) perdió mucho tiempo en el primer stint con los superblandos y aunque Pastor Maldonado (13º) se sintió cómodo con el monoplaza su estrategia de una parada no fue suficiente para terminar en la zona de puntos al igual que les sucediera a los Force India (octavos con 28 puntos).
Paul di Resta fue décimoprimero y pese a calificar octavo y rodar quinto adelantó su parada debido a la alta degradación sufrida  con los superblandos y cayó fuera de los puntos, aunque terminó justo  por delante de su compañero Nico Hülkenberg que asimismo fue víctima del excesivo desgaste de los neumáticos Pirelli aún parando dos veces.
Tampoco puntuaron los Toro Rosso que permanecen novenos con 6 puntos y una falta de velocidad latente. La mala salida de Ricciardo y el drive-through de Vergne provocado por sus problemas con el limitador en el pitlane les relegaron a la decimocuarta y decimoquinta plaza respectivamente.

 
Tras ellos prosiguen en su línea los Caterham (con Heikki Kovalainen decimoctavo y Timo Glock decimonoveno) así como los Marussia donde Charles Pic fue vigésimo y Timo Glock abandonó con problemas en los frenos que fue la misma causa del abandono de ambos HRT, los cuales se mostraron más rápidos que los Marussia durante todo el fin de semana, especialmente Pedro de la Rosa que condujo con brillantez demostrando que los años no pasan por él y confiando en continuar la tendencia en Valencia dentro de dos semanas aunque mejorando la fiabilidad.